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“十一五”煤港建设和吞吐量情况分析
发布时间:2011-06-02  作者:  浏览次数:2985

“十一五”期间,我国沿海各煤炭装卸港口,积极根据市场需求和用户需要组织运输。一方面,强化调度指挥、发挥现有设备、设施潜力,压缩辅助作业时间,提高煤炭装卸效率;另一方面,加快建设后续煤码头工程,增强港口发展后劲,提高运输能力,确保了煤炭运输畅通,保证了国民经济用煤需求。具体分析如下:

    1  主要煤炭装卸码头的建设情况

    我国煤炭资源赋存与消费在地域上呈逆向分布,决定了“西煤东调、北煤南运”的基本格局。煤炭水上运输包括海运和内河运输,其中,煤炭的海上运输首先通过铁路或公路将煤炭从生产基地集结到北方沿海中转港口,再由海轮运往渤海湾、华东和华南地区以及国外。从而使沿海港口形成了煤炭下水港(装船港)和煤炭上水港(接卸港)的运输体系。沿海煤炭下水港目前主要是北方七港,即秦皇岛港、天津港、黄骅港、唐山港、青岛港、日照港、连云港港;煤炭上水港主要是华东地区的上海港、镇海港、宁波港,华南地区的广州、黄埔港和福州港。

    北方装船港煤炭码头的建设一直受世人瞩目。截止2010年底,全国沿海港口共有煤炭专用泊位268个,年综合通过能力9.34亿吨。“十一五”期间新增了煤炭泊位60个,年综合通过能力增加了3.47亿吨;其中,北方七港煤炭装船泊位增加20个,年综合通过能力增加了1.8亿吨。截止目前,沿海煤炭输出港拥有专业化装船泊位61个、能力达到5.61亿吨,沿海煤炭一次接卸泊位152个(其中深水泊位117个)、能力5.0亿吨;沿海煤炭二次装船泊位36个,能力5300万吨;沿海煤炭二次接卸泊位9个、能力250万吨。北方沿海有秦皇岛、唐山、天津、黄骅、青岛、日照、连云港7个煤炭装船港,南方沿海则有南京、镇江、南通、苏州、上海、宁波、舟山、台州、温州、福州、厦门、汕头、深圳、广州、珠海、江门、北海、钦州、海口等众多接卸港,沿海“北煤南运”系统港口布局建设更趋完善。

    从通过能力上看,码头靠泊吨级一半为3.5万吨级、5万吨级泊位,而另一半是5-10万吨级以及1-3万吨级。分港口群来看,环渤海地区通过能力最大,约占总通过能力的62%,且以公用泊位为主(如:秦皇岛、唐山港等);长江三角洲泊位数量最多,且绝大多数为企业专用泊位(即货主码头,如:宝钢码头、太仓电厂码头、玉环电厂码头等);其他群体也都以企业专用泊位为主。煤炭码头建设总体上形成了北方沿海以公用煤炭下水泊位为主,南方沿海以企业专用煤炭接卸码头为主的格局。南方沿海地区很多5-10万吨级接卸码头也投入或即将投入生产运营,如:高栏港、六横岛、珠江、黄埔港、湄洲湾、太仓、海门等煤码头。这些大型煤码头可以起到煤炭接卸和储备等双重作用,一方面,大码头的运营适应了船舶运输大型化的发展趋势,可以与大型装煤港相配套,接卸大型船舶;另一方面,还可以发挥煤炭储备基地作用,在淡季时存储煤炭,在煤炭紧张或旺季时,向周围地区外输出煤炭。

    2  主要发煤港运输情况

由上表可知,“十一五”期间,北方四港(秦皇岛、唐山、黄骅、天津港)合计发运煤炭19.7亿吨,其中秦皇岛港累计发运煤炭10.2亿吨。秦皇岛港长期以来一直占据我国北煤南运下水量的半壁江山,成为北煤南运、西煤东调大通道上的主枢纽港。通过秦皇岛港主枢纽,将“三西”和宁夏地区丰富的煤炭资源源源不断输送至工业发达、基础能源欠缺的东南沿海八省一市。为配合大秦铁路的扩能增量,“十一五”期间,秦皇岛港一方面密切与各方联合,加强调度指挥,合理指泊配载,促使生产效率明显加快;另一方面,积极满足大秦铁路扩能增量需要,不断开展后续煤码头建设,“十一五”期间,煤四期预留、扩容工程以及煤五期工程先后投产,新增煤炭运输能力7500万吨。截止去年年底,秦皇岛港煤炭运输设计能力为1.93亿吨,而其最大运行能力达到2.5亿吨,为国内最大的煤炭码头。预计“十二五”期间,秦港煤炭吞吐量能保持在2.2-2.5亿吨之间。


    黄骅港方面,神华集团开展与神朔黄铁路相配套的煤码头建设,运营的一期、一期完善、二期工程,7个煤炭码头,煤炭年设计吞吐能力6500万吨。“十一五”期间,先后建设了煤二期以及扩容工程。黄骅港去年完成煤炭吞吐量8903万吨,增长了1057万吨。黄骅港扩容完善工程2010年底投产,项目主要建设1个5万吨级煤炭装船泊位及相关的水、陆域配套设施,设计年装船能力为1300万吨。工程完工后,今年,黄骅港卸车能力将达到1.1亿吨/年,装船能力达到1亿吨/年以上。日前,国家发改委正式核准黄骅港三期项目:建设4个5万吨级煤炭装船泊位及相应的水、陆域配套设施,设计年装船能力5000万吨,将首次在港口采用封闭堆场。项目建成后,到“十二五”中期,黄骅港煤炭港区的年装船能力将达1.5亿吨。

    天津港也是我国重要的煤炭下水港,天津港的最大库存量1000万吨。天津港区煤码头受制于铁路瓶颈制约,由于无铁路专线运输,汽运煤进港成为补充货源的主要力量,汽运煤约占煤运总量的40%左右。天津港共有煤炭装卸泊位16个,年煤炭吞吐能力8500万吨,主要分布在南疆港区的南7-10号泊位和由集团公司与神华集团共同投资建设的神华煤炭码头。天津港与神华合作建设的煤码头工程值得关注,“十一五”期间,神华在天津港建设了天津神华煤码头一期工程,拥有1个15万吨级泊位和2个7万吨级泊位,年设计运煤3500万吨,新增一条卸车线后,通过能力提高1000万吨,总共达到4500万吨。此外,神华正在天津港建设煤码头二期工程,将建设1个10万吨级、1个7万吨级、1个5万吨级煤炭专用泊位,年煤炭吞吐能力3500万吨,预计2011年12月份竣工并投入运营。届时,天津港煤炭通过能力将超过1亿吨。

    唐山港口群最具潜力,发展前景广阔。京唐港(老港区)去年运输煤炭1120万吨,国投京唐港(东港)去年完成煤炭吞吐量3536万吨,而唐山港的“后起之秀”曹妃甸煤码头共分三期建设,在“十一五”和“十二五”期间,这三期煤码头将相继投产,为唐山港运输能力的提高发挥重要作用。曹妃甸港区煤码头煤一期起步工程拥有2个10万吨级泊位、1个7万吨级泊位,1个 5万吨级泊位,1个7万吨级待泊泊位,设计通过能力为5000万吨。去年是国投曹妃甸煤码头一期起步工程投产的第二年,该港区完成煤炭吞吐量达到4100万吨。曹妃甸煤一期续建工程于前年获国家发改委核准。该工程设计煤炭运输能力为5000万吨,将建设4个煤炭专用泊位和1个待泊泊位,2012年全部完成续建工程。曹妃甸港区还在建设煤码头二期工程项目,建设5个煤炭专用泊位,设计年装船能力5000万吨,工程也将于明年竣工投产,届时曹妃甸煤码头煤炭设计下水能力将达1.5亿吨(含:曹妃甸港煤一期起步、煤一期续建、煤二期等三大工程)。再加上国投京唐港、老京唐港,一共5座煤码头,到“十二五”中期,整个唐山港口煤炭发运能力将超过2亿吨。(杨冬)
 

 
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